Augmentation de 70% de la capacité du réseau de l’AMT

Classé sous: Transport en commun par Eric Provost — Laisser un commentaire

26 décembre 2007

L’Agence Métropolitaine de Transport annonçait récemment l’achat de 160 wagons à deux étages pour renouveller sa flotte de train de banlieue et augmenter la capacité du réseau de plus de 70%.

Images tirées de la fiche technique émise par le Gouvernement du Québec

En soit, cela est une excellente nouvelle. Les lignes de train de banlieue sont actuellement saturées et n’ont plus aucune espérance de croissance dans leur état actuel. Les taux d’occupation des wagons ou des stationnement de toutes les lignes de l’AMT sont au-delà de 95% (certaines vont même jusqu’à 115%!) et il est virtuellement impossible d’augmenter l’achalandage sans ajouter de capacité sur le réseau.

En remplaçant ses wagons à un étage (les anciens wagons de GO Transit à Toronto) par de tous nouveaux wagons à deux étages construits sur le modèle de ceux de la NJ Transit, on parviendra à augmenter la capacité du réseau et ainsi encourager les gens à laisser leur voiture à la maison dans cette ère Kyoto.

Cependant, si on veut parvenir à réellement augmenter l’achalandage de 70%, il faudra mettre en place d’autres mesures. L’accès aux gares du réseau est un élément crucial de cette stratégie. En effet, il faudra trouver d’autres mesures que la mise en place de stationnements incitatifs à proximité des gares si on veut éviter de se retrouver avec des gares dans des no man’s land. L’amélioration de la desserte en autobus est une bonne stratégie pour augmenter la capacité d’attraction d’une gare sans augmenter la capacité des stationnements incitatifs, déjà éprouvée dans les régions de Sainte-Thérèse et Mont-Saint-Hilaire.

Un autre élément crucial sera la création d’un véritable service de train de banlieue sur l’ensemble des lignes. En effet, aujourd’hui, seulement 2 des 5 lignes de l’AMT (bleue et rouge) profitent d’un service 7 jours sur 7 pendant toute la journée dans les deux directions, alors qu’une ligne (verte) profite d’un service hors-pointe limité dans les deux directions et que les lignes restantes (violet et jaune) ont un service en pointe seulement. En offrant un service complet sur toutes les lignes, les usagers occasionnels du train seront plus tentés de l’utiliser quotidiennement et d’en faire un choix de vie.

Heureusement, l’AMT a de tels projets dans ses boîtes. Reste maintenant à voir comment le gouvernement financera ces initiatives qui contribueront ultimement à l’atteinte des objectifs de Kyoto!